Скольжение и к.п.д. ременных передач Исполнитель

Скольжение и к.п.д. ременных передач

{spoiler=Далее}

Скольжение и к.п.д. ременных передач

         В ременных передачах различают упругое скольжение и неупругое скольжение, то есть, буксование. Упругое скольжение связано с удлинением ремня под нагрузкой, в результате чего некоторая часть ремня, контактирующая со шкивом, перемещается относительно поверхности шкива. Из-за этого окружные скорости ведущего и ведомого шкивов становятся неодинаковыми (v₂<v₁):

                               (22.1)

где ε – коэффициент скольжения.

         При рабочей нагрузке ε = 0,01 4 0,02. Это приводит к отсутствию кинематической точности ременных передач. При увеличении нагрузки выше расчетной скольжение в передаче становится неупругим, то есть, начинается буксование и передача становится неработоспособной.

         Эффективность передачи или ее к.п.д. зависит от соотношения передаваемой мощности и мощности, теряемой в передаче. Потери мощности складываются в основном из потерь от скольжения ремня по шкивам и потерь на внутреннее трение в ремне, связанное с деформациями изгиба. При нагрузках, близких к расчетным, среднее значение к.п.д. для плоскоременных передач η ≈ 0,97, для клиноременных η ≈ 0,96.

         Экспериментальные зависимости коэффициента скольжения и к.п.д. от полезного (тягового) напряжения ремня называются кривыми скольжения и к.п.д. Такие кривые являются результатом испытаний ремней различных типов и материалов. Пример показан на рис. 22.2.

         На начальном участке кривой скольжения от 0 до σ_Т0 происходит только упругое скольжение. Так как упругие деформации ремня приближенно подчиняются закону Гука, этот участок близок к прямолинейному. Дальнейшее увеличение нагрузки приводит к частичному,

а затем и полному буксованию. В зоне от σ_Т0 до σ_Тmax происходит как упругое скольжение, так и буксование.         Рабочую нагрузку следует назначать вблизи критического значения σ_Т0 и слева от него.

Рис. 22.2.

            Значения критического напряжения σ_Т0 для различных типов передач, их параметров и условий работы приведены в справочниках и являются основой для всех современных методов расчета ременных передач.

{/spoilers}